Kelebihan dan Kekurangan Mazda Interplay 1990

GRC - Mazda Interplay merupakan salah satu dari seri Mazda 323 yang dikenalkan pertama kali kepada publik Indonesia pada tahun 1989. Setelah dipasarkan hingga 5 tahun, tepatnya pada tahun 1994 kehadiran Interplay digantikan oleh penerusnya, Mazda 323 Lantis. Mobil ini dikenalkan bersamaan dengan versi hatchbacknya yaitu Mazda Astina. Di pasar lokal, Mazda Interplay memasuki segmen sedan subkompak yang diisi oleh para kompetitornya antara lain Honda Grand Civic, Toyota Corolla Twincam, Mitsubishi DanGan dan juga Daihatsu Charade Sedan. 

Eksterior Mazda Interplay

Dilihat dari luar, dimensi sedan ini memang terlihat mungil, lebih kecil dari Twincam namun sedikit lebih besar dari Grand Civic. Desain luar terlihat manis, dimana lekukan yang digunakan cukup aerodinamis. Pada bagian facia depan menggunakan lampu utama berbentuk sipit dan terlihat sporty. Namun ketika beranjak ke bagian belakang, mungkin Anda akan sedikit merasa kecewa karena bentuk lampu belakang terlihat jelek ataupun aneh. Sisi positif dari bagian luar adalah terdapat sistem penggereman cakram di keempat roda. Pada masa itu, penggereman seperti ini hanya ada Mitsubishi DanGan GTi serta pada versi langka dari Twincam, yaitu tipe GT.

Interior Mazda Interplay

Meskipun ukurannya terlihat mini, namun iPlay (sebutan Mazda Interplay bagi kalangan pecinta otomotif Indonesia) memiliki kabin interior yang cukup luas mengalahkan para rivalnya. Percaya atau tidak, mobil ini mampu mengangkut 3 orang dewasa pada baris belakang tanpa berdesakan. Teknologi yang diusungnya pun cukup modern, dimana speedometer dan takometer sudah digital. Meskipun begitu, biaya perawatan bagian yang satu ini cukup menyita isi dompet. Jika memang Anda tertarik dengan mobil ini, pastikan semua kelistrikannya berfungsi normal. Tak hanya disitu, beberapa fitur mewah pada masa itu juga hadir di dalamnya, antara lain bangku supir yang bisa diatur ketinggiannya, power window, power steering, dan juga electric miror untuk spionnya. 

Performa Mesin Mazda Interplay

iPlay mengandalkan mesin karburator tipe B6 berkapasitas 1,6 liter dengan konfigurasi 4 silinder segaris 16 katup SOHC. Mesin dengan sistem pembakaran combustion ini mampu memproduksi tenaga hingga 82 HP pada putaran mesin 6.000 RPM dan torsi 123 Nm pada 5.600 RPM. 

Impresi Berkendara dan Handling Mazda Interplay

Pengendalian Mazda Interplay terkenal cukup baik meskipun di satu sisi masih kalah dari Grand Civic. Pada kecepatan tinggi, mobil ini cenderung stabil berkat penggunaan suspensi dengan feedback positif terhadap jalanan aspal. Kualitas penggereman tidak perlu diragukan lagi, karena penggeremannya telah didukung oleh cakram di setiap roda. 

Spesifikasi Mazda Interplay

• Mesin : Karburator 1600cc 4 silinder segaris 16 katup SOHC.
• Tenaga maksimum : 86 HP @6.000 RPM.
• Torsi puncak : 123 Nm @5.600 RPM.
• Bore x Stroke : 78mm x 83.6mm.
• Rasio kompresi : 9.3:1.
• Konsumsi BBM : 9-11 km/L (dalam kota), 12-16 (luar kota).
• Transmisi : manual 5 percepatan.
• Suspensi : Depan MacPherson struts, belakang independent dengan stabilizer.
• Rival : Honda Grand Civic, Toyota Corolla Twincam, Mitsubishi DanGan dan Daihatsu Charade Sedan. 
• Tahun produksi : 1989 - 1994.

Harga Mazda Interplay

Di atas kertas, mobil ini memiliki spesifikasi yang cukup mumpuni dan sarat teknologi. Meskipun begitu, harganya cukup miring. Dengan menyediakan uang sebesar 25 juta hingga 30 jutaan. Anda dapat membawanya pulang ke rumah. Perlu dicatat, untuk kondisi sempurna dengan semua fitur kelistrikan berfungsi lancar, biasanya dapat menembus harga hingga 40 jutaan.

Kelebihan Mazda Interplay

• Harga miring.
• Tarikan responsif.
• Sarat teknologi.
• Perawatan dan harga sparepart murah.
• Ketersediaan sparepart terjamin.
• Stabil pada kecepatan tinggi.
• Nyaman.
• Irit BBM.
• Beberapa bagian mesin dapat disubstitusi dengan part Timor dan Ford Laser.

Kekurangan Mazda Interplay

• Tenaga mesin terlalu kecil.
• Terkenal rentan overheat. 
• Beberapa part body sudah langka.
• Speedometer digital sulit diperbaiki.
• Sistem kelistrikan lumayan rumit.

Demikian ulasan lengkap mengenai review spesifikasi serta keunggulan dan kelemahan Mazda Interplay.Sejatinya, mobil ini memiliki beberapa kelebihan di antara sedan pembuka tahun 90-an lainnya. Irit BBM, harga murah dan perawatan mudah adalah alasan tepat untuk menjadikan mobil ini sebagai tunggangan sehari-hari.

Viar Cross X 250 EC Dibandrol Rp 43.750.000 On The Road Jawa Timur

GRC - Seperti bro ketahui, Viar Motor Indonesia telah resmi meluncurkan motor trail baru bernama Cross X 250 EC. Malah motor itu sudah didistribusikan ke jaringan penjualan Viar Motor Indonesia di berbagai kota di Indonesia. Sisi menarik yang mungkin udah lama bro nanti-nantikan adalah Cross X 250 EC dijual secara on the road (street legal) lengkap dengan surat-surat seperti STNK, TNKB, dan BPKB. So, buat yang nggak kuat beli motor ini secara cash nggak perlu khawatir lagi karena Cross X 250 EC bisa dibeli dengan cara mencicil alias kredit. Memang berapa harga jual Cross X 250 EC mas?

Terkait dengan spesifikasi lengkap Cross X 250 EC street legal udah kita bahas di artikel sebelumnya ya. Di sana udah dijelaskan cukup gamblang mengenai mesin, frame, sampai dengan bobot Cross X 250 EC street legal. Sekarang kita beralih membahas mengenai harga jual Cross X 250 EC nih bro… Pasti banyak di antara bro sekalian yang penasaran kan? Adventuriderz.com mendapatkan informasi dari Area Manager Viar Motor Indonesia Jawa Timur Bagian Barat Pak Haris Pudjo Suprapto, harga Cross X 250 EC di Jawa Timur mencapai Rp 43.750.000 on the road. Itu sudah termasuk surat-suratnya lho… Pokoknya terima beres!

Terus kalau mau kredit berapa DP (down payment) yang mesti dibayarkan mas? Info yang masuk ke newsroom menyebutkan minimal DP yang perlu dibayarkan untuk membeli Cross X 250 EC street legal secara kredit adalah sebesar 30 persen dari harga on the road. Ya kurang lebih sekitar Rp 13 jutaan lah… DP-nya masih berasa kemahalan? Tenang bro, coba langsung aja datang ke dealer resmi Viar deh… Kabarnya ada diskon DP tuh. Memang nggak gede, tapi lumayan lah… Buat yang punya duit cash, Cross X 250 EC tetap bisa dibeli secara off the road tanpa surat-surat. Biasanya yang beli off the road ini selain punya duit cash yang cukup, juga cuma pakai motor untuk bermain off road. Nggak ada rencana menggunakannya di jalan raya. Tentunya harga off the road lebih murah ketimbang harga on the road. Semoga berguna!

Viar Cross X 250 EC Street Legal

GRC - Tanpa ekspos berlebih, Viar Motor Indonesia akhirnya resmi meluncurkan motor trail anyar dengan kapasitas mesin 250 cc. Viar memberikan label motor itu dengan nama Cross X 250 EC. Malah motor baru ini udah didistribusikan ke sejumlah jaringan dealer Viar di berbagai kota di Indonesia. Salah satu sisi yang paling menarik pada Cross X 250 EC adalah motor ini bisa dibeli secara on the road (street legal) lengkap dengan surat-surat. Makanya jangan heran kalau pada Cross X 250 EC udah dilengkapi dengan berbagai kelengkapan jalan raya seperti headlight, tail light, turn light, horn, speedometer, mirror, rear fender, plate holder, dan lain-lain. Itu berarti pula Cross X 250 EC bisa dibeli dengan skema kredit melalui lembaga pembiayaan. Jadi nggak perlu cash lagi seperti dulu ketika Viar menjual Cross X 250 SE dan Cross X 250 ES!!

Pada dasarnya motor trail anyar Cross X 250 EC menggunakan mesin yang identik dengan Cross X 250 ES. Perbedaan paling mencolok terletak pada bagian frame, di mana Cross X 250 EC mengandalkan frame model central-tube, sedangkan model lawas Cross X 250 ES menggunakan frame model twin spar. So, mau pilih Cross X 250 EC atau Cross X 250 ES cuma masalah selera aja. Toh keduanya menggunakan mesin yang sama. Cuma beda frame dan beda desain. Mengenai perbedaan detail keduanya kita bedah di artikel berikutnya aja ya…

Dari informasi yang didapat dari Viar, Cross X 250 EC masih cukup pede mengandalkan mesin NC250 yang berkapasitas 249 cc,6 cc, satu silinder, SOHC, 4-stroke, 4-valve, dan berpendingin radiator. Mesin ini dihubungkan ke roda dengan transmisi manual 6-percepatan. Sepertinya nggak ada perbedaan antara mesin Cross X 250 EC dan Cross X 250 ES. Mesin ini masih tetap mengeluarkan tenaga sebesar 19 kW atau setara dengan 25,5 HP di putaran mesin 9.000 rpm, sedangkan torsi maksimalnya tembus 23 Nm di putaran mesin 7.000 rpm. Sayangnya bobot Cross X 250 EC nangkring di angka 126 kg sesuai dengan bocoran-bocoran sebelumnya. Monggo disimak deh spesifikasi lengkap Cross X 250 EC berikut ini:

Spesifikasi Viar Cross X 250 EC

• Panjang x lebar x tinggi – 2220 x 840 x 1250 mm
• Jarak sumbu roda – 1450 mm
• Jarak terendah ke tanah – 180 mm
• Tinggi tempat duduk – 920 mm
• Bobot kosong – 126 kg
• Tipe suspensi depan – Upside down
• Tipe suspensi belakang – Mono shock dengan sistem Unitrack
• Ukuran ban depan – 80/100-21
• Ukuran ban belakang – 110/100-18
• Rem depan – Disc brake 240 mm
• Rem belakang – Disc brake 240 mm
• Kapasitas tangki bahan bakar – 6,7 liter
• Tipe mesin – 4 langkah SOHC
• Diameter x langkah – 77 x 53,6 mm
• Volume langkah – 249,6 cc
• Power maksimal – 19 kW/9.000 rpm
• Torsi maksimal – 23 Nm/7.000 rpm
• Kapasitas oli mesin – 1,3 liter
• Kopling – Manual multiple wet clutch
• Gigi transmisi – 6 percepatan
• Pola pengoperan gigi – 1-N-2-3-4-5-6
• Starter – Electric starter & kick starter
• Accu – 12 volt 8 Ah
• Sistem pengapian – CDI-DC

Knalpot Aftermarket Buat CRF250R DOHC Versi 2018

GRC - Bro sekalian… Brand knalpot asal Jepang, Yoshimura, langsung tancap gas mengeluarkan knalpot aftermarket baru buat motor motocross anyar milik Honda, yaitu CRF250R model year 2018. Knalpot baru yang dimaksud adalah Yoshimura RS-9T. Produk yang satu ini memang bukan produk yang benar-benar baru dan nggak dikembangkan dari nol buat CRF250R model year 2018. Soalnya CRF250R versi-versi sebelumnya juga sudah disediakan knalpot Yoshimura RS-9T. Tentu dengan versi yang berbeda.

Yups… Mulai model year 2018 ini, CRF250R hadir dengan mesin yang benar-benar baru. Total baru deh, dan beda banget dengan engine yang lama. CRF250R model year 2018 pakai mesin All New Dual Over Head Camshaft (DOHC) dan meninggalkan mesin model Unicam yang sudah lama menjadi trademark buat motocross Honda. Walaupun pakai mesin baru, tapi CRF250R terbaru tetap memiliki ciri khas yang sama dengan model lawas. Apa lagi kalau bukan menggunakan dual exhaust! Ada tapinya nih bro… Kalau dual exhaust dari CRF250R lama (mesin Unicam) keluar dari satu buah manifold, pada dual exhaust CRF250R baru ini keluar dari dua buah manifold. Makanya si Yoshimura langsung memberikan update pada knalpot RS-9T agar cocok dipasangkan di CRF250R model year 2018.

Secara umum bentuk knalpot Yoshimura RS-9T untuk CRF250R anyar masih mirip dengan model lawas. Bedanya ya itu tadi, ujung knalpot yang terhubung ke mesin sekarang ada dua pipa. Kemudian di bagian ujung belakang knalpot diberi aksen bahan dari serat karbon yang ringan. Ini bikin penampilan knalpot Yoshimura RS-9T jadi kelihatan mewah. Beruntung Yoshimura udah ngeluarin video mengenai suara Yoshimura RS-9T yang dipasangkan di CRF250R model year 2018. Bagaimana hasilnya? Kalau dari video terlampir sih suara Yoshimura RS-9T terdengar adem, nggak terlalu bising. Nggak tahu deh kalau denger langsung. Maklum aja, ini knalpot buat kompetisi motocross yang biasanya lumayan menggelegar. Monggo dengerin sendiri deh bro suara knalpot Yoshimura RS-9T berikut! Kali aja nanti tertarik beli Yoshimura RS-9T sekaligus CRF250R model year 2018. Oh ya, karena Yoshimura RS-9T klop buat CRF250R model year 2018, maka knalpot satu ini juga bisa dipasang di CRF250R Enduro yang baru-baru ini diluncurkan oleh Honda RedMoto

Knalpot Free Flow untuk Honda CRF150L

GRC - Nggak butuh waktu lama buat para pabrikan part aftermarket mengeluarkan produk setelah Honda CRF150L diluncurkan pada 9 November 2017 lalu. Tingginya minat konsumen terhadap CRF150L secara otomatis membuat para pabrikan part aftermarket gesit biar nggak kehilangan momentum. Salah satu yang gerak cepat ini adalah Norifumi yang dikenal luas sebagai produsen knalpot.

Yang namanya motor baru, tentu masih minim merek-merek yang ngeluarin knalpot free flow buat CRF150L. Padahal kebanyakan pengguna CRF150L memakai motor ini buat off road. Pakai knalpot standar bisa aja sih, tapi nggak nendang. Ledakan power dan torsinya kurang. Solusinya ya mengganti knalpot dengan model free flow. Di awal-awal pasti agak susah ya mencari knalpot free flow yang plug & play dengan CRF150L. Para rider CRF150L yang udah ganti knalpot biasanya menggunakan knalpot custom atau bisa juga pakai knalpot untuk motor lain dengan ubahan di bagian header. Beruntungnya Norifumi udah merilis knalpot yang dibuat khusus untuk CRF150L. Jadi penyemplak CRF150L nggak perlu repot-repot bikin knalpot custom, tinggal pasang aja knalpot Norifumi secara plug & play tadi… Asyiknya lagi, Norifumi nggak cuma menyediakan satu varian knalpot buat CRF150L, tapi sekaligus dua!

Info mengenai knalpot free flow Norifumi untuk CRF150L ini Adventuriderz.com dapatkan melalui akun Instagram @norifumi_racing. Dua pilihan knalpot free flow untuk CRF150L yang disediakan oleh Norifumi adalah Norifumi Rocket 4 Stainless dan Norifumi NF Stainless. Secara desain sekilas mirip banget antara Norifumi Rocket 4 Stainless dan Norifumi NF Stainless. Nggak tahu deh ini apa bedanya karena nggak banyak info yang bisa digali. Perbedaan yang kasat mata cuma dari warna emblemnya aja. Tapi yang pasti keduanya dibikin dari bahan stainless steel. Paling nggak Norifumi Rocket 4 Stainless dan Norifumi NF Stainless bisa jadi opsi buat temen-temen yang pengen ganti knalpot CRF150L menggunakan model free flow. Semoga aja ke depan Norifumi juga bikin knalpot CRF150L dengan bahan karbon ya… Walaupun pasti harganya juga bakal jauh lebih mahal.

Harga Produk Yamaha CBU Off Road Indonesia Menggiurkan Bro

GRC - Sejak tahun 2016 ini motor off road Yamaha sudah resmi dijual di Indonesia melalui PT El Rhino Global dengan bendera ‘Yamaha CBU Off Road Indonesia’. Yups, Yamaha memang sudah menunjuk PT El Rhino Global sebagai distributor resmi motor off road Yamaha di Indonesia. Saat ini showroom Yamaha CBU Off Road Indonesia memang baru ada satu, berlokasi di Ruko Alicante Gading Serpong Blok C11-C12, Tangerang. Namun bukan tidak mungkin ke dapan jumlah showroom akan bertambah.

Walaupun showroom baru ada satu, tetapi Yamaha CBU Off Road Indonesia melayani penjualan ke berbagai wilayah di Indonesia. Tidak melulu di wilayah Jabodetabek dan Jawa Barat saja. Jika ada konsumen dari luar wilayah Jabodetabek dan Jawa Barat yang beli, nantinya Yamaha CBU Off Road Indonesia tinggal mengirimkan melalui jasa paket, ekspedisi, atau angkutan kargo. Menariknya, sebagai distributor resmi, Yamaha CBU Off Road Indonesia memberikan harga yang tergolong miring. Mungkin bukan yang termurah, tapi barang dijamin resmi dan after sales service terjamin, termasuk garansi dan ketersediaan spare parts. “Kami distributor resmi. Jadi harga sama di mana-mana. Tidak ada kelebihan karena sudah fix dari Yamaha pusat. Harga sesuai dengan harga di Jepang,” ujar Direktur PT El Rhino Global (Yamaha CBU Off Road Indonesia) Mr. Dechamps Arnaud.

Memang produk apa saja yang dipasarkan oleh Yamaha CBU Off Road Indonesia? Dan berapa pula harganya? Sekarang Yamaha CBU Off Road Indonesia baru menjual motocross dan enduro dari lineup YZ series. Ketika saya berbincang-bincang dengan Mr. Arnaud, beliau mengindikasikan belum akan memasukkan motor enduro dari lineup WR series. Kenapa? Karena klan YZ series dianggap memiliki performa yang lebih mumpuni berkat tidak adanya restriksi di bagian knalpot dan ECU bisa disetel menggunakan GYTR Pod. Untuk harga lengkap produk Yamaha CBU Off Road Indonesia bisa disimak berikut ini:

• Yamaha YZ85LW (motocross) 2T – Rp 47.000.000
• Yamaha YZ125 (motocross) 2T – Rp 66.000.000
• Yamaha YZ250F (motocross) 4T – Rp 88.000.000
• Yamaha YZ250X (enduro) 2T – Rp 89.000.000
• Yamaha YZ250FX (enduro) 4T – Rp 91.000.000

Gimana, amat sangat kompetitif kan harganya kalau dibandingkan dengan produk serupa dari brand Eropa? Bahkan dibandingkan dengan produk sekelas dari brand Eropa selisihnya bisa mencapai Rp 50-60 juta lebih murah!! Selain ada jaminan produk resmi, keunggulan lain dari produk yang dipasarkan oleh Yamaha CBU Off Road Indonesia adalah jaminan ketersediaan spare parts. “Spare parts semua akan kami siapkan. Motor kami resmi, harga jelas, indent jelas, semuanya jelas. Tidak ada yang boleh jual (motor off road CBU Yamaha) selain dari kami. Satu pintu saja,” ujar Mr. Arnaud.

Motor Andalan Tim Anti Bandit Kepolisian CRF 150

GRC - Rupanya tinggal menunggu waktu sampai CRF150L dilirik kepolisian buat jadi kendaraan operasional. Model trail paling kecil Honda itu diketahui sudah digunakan Tim Anti Bandit Kepolisian Resor Kota Besar (Polrestabes) Surabaya.

Informasinya datang dari unggahan akun Instagram @mpmhondajatim pada Rabu (29/11/2017). Dikatakan 15 unit CRF150L sudah diserahkan, 10 unit merupakan sumbangan Yayasan Bakti Persatuan, tiga unit dari Kapolda Jatim, dan dua unit dari distributor MPM (Mitra Pinastika Mulia).

Penggunaan CRF150L sebagai kendaraan operasional kepolisian di Surabaya dibenarkan oleh Direktur Pemasaran Astra Honda Motor Thomas Wijaya. “Betul, kepolisian di Surabaya adalah salah satu konsumen CRF150L melalui jaringan kami di Jawa Timur,” ucap Thomas saat dikonfirmasi KompasOtomotif, Kamis (30/11/2017).

Sebelumnya Thomas pernah mengatakan mengarahkan awal penjualan CRF150L untuk para pehobi off-road, sedangkan buat konsumen borongan alias fleet bakal dilakukan tahun depan. Nampaknya, rencana itu sudah keduluan di Surabaya.

Baca: Honda Cari Pembeli CRF150L Borongan

Spesifikasi sepeda motor off-road yang dimiliki CRF150L bisa jadi andalan buat melakukan kegiatan taktis di lapangan, membuatnya cocok untuk kerja kepolisian. Kelengkapan seperti lampu, spion, dan pelat nomor, bikin keberadaannya legal di jalanan.